很多人都注目无人车的发展，殊不知无人车技术中，有十分最重要的一环，是无人车的低精地图。低精地图沦为无人车竞赛中的关键一环目前，很多家无人驾驶公司都在做到着某种程度的事情：绘制同一个路段的高精度街道地图。
以近期在美国拉斯维加斯的国际消费电子展为事例。在展览开会前夕总是不会挤满着一群测绘当地地图的车辆。因为如果自动驾驶汽车要同台展出，必须对拉斯维加斯的地理状况非常谙熟。
EvercoreISI的分析师ChrisMcNally回应：“有可能有50家公司意味着为了在CES举办期间给人们获取无人驾驶汽车预约服务，而为此跑去测绘拉斯维加斯的地图，这知道很浪费资源。”但借此也可以显现出，低精地图的重要性。虽然这些汽车来自有所不同的公司都在做到某种程度的事情，但绘制高清街道地图，有可能最后沦为无人驾驶汽车的车载导航系统一行。
涉及业界专家回应回应：自动驾驶汽车必须强劲的传感器和先进设备的软件才有智能性和思考性。如果有低精地图享有最详尽和最普遍的地图，就将享有价值数十亿美元的资产。
却是，最后会所有的入局企业都能存活下来，这与导航系统地图甚至搜索引擎领域十分相近，谁享有更大的规模，谁就将占有优势。而低精地图，将沦为这场竞赛中的关键一环。低精地图在自动驾驶过程中主要有三大功能：第一，“千里眼”功能：低精地图可提早知悉方位信息，准确规划行驶路线；第二，“透视镜”起到：地图可以在摄像头看不清或雷达检测将近的地方，及时对系统数据；第三，当作“安全员”的角色，能准确辨识交通标志、标线等上百种目标，提早作出精确辨别和决策。
享有这份详尽地图的优势在于，能在所有简单状况下给与汽车答案。如果一辆无人车具备高精度地图的这几大特征，就像享有了一张可信的背书。因此，低精地图也沦为各大无人车企业在竞争中取得胜利的众多最重要因素。
无人车巨头争相布局低精地图从低精地图的产业布局来看，无人车涉及企业皆有醉心。近日，福特宣告目前正在美国迈阿密的街道测试自动驾驶汽车的商业计划，福特回应，测试车现在于是以以自动驾驶模式在迈阿密的大街小巷上行经着，同时这些测试车还有一个任务，那就是搜集高清的地图数据，但福特发言人将在这方面的探寻叙述为“研究”，还处在试水阶段。Waymo于2009年之后开始创立地图，Waymo的工程师从最可行性的绘制工作转行，派遣配有传感器的汽车捕猎城市的周围环境，再行将3D图象转化成为数字景观。
Waymo归功于公司长久以来在人工智能方面的技术，在低精地图方面正处于领先地位。Uber也在为无人车驾驶员项目研发高精度的地图。
Uber经理丽莎·维特坎普(LisaWeitekamp)回应，公司正在探寻如何将地图分解传感器放进其服务平台上的数百万辆汽车当中。今年1月，英特尔公司宣告了一项“较低比特率”地图测绘项目，计划今年将它的前置摄像头和芯片传感器推上200万辆汽车，期望让汽车需要看见车道标记、交通信号和道路边界等信息，让它们展开一部分的自动驾驶。
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